你好，川藏铁路！-行旅之途丧尸风暴
2014年，川藏铁路开始建设
万千人民开始沸腾了
期待这条神奇天路的到来
4年多过去了
川藏铁路的建设紧密锣鼓的进行着
太多建设者在这条天路上挥洒着汗水
太多期盼目光凝聚着这条道路
太多颗心被这条道路建设时刻牵绊
真好，这条险峻绝美的人间天路
一刻不停息的在向我们走来
你好，川藏铁路
我们很期待您的到来
你好，川藏铁路
川藏铁路起于四川省成都市成都南站，经成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县，抵达西藏自治区首府拉萨，全长1629千米，仙剑5幻木小径建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
川藏铁路包括三大路段
成康铁路
（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、
康林铁路（康定-林芝）、
拉林铁路（拉萨-林芝）。
时刻关注您的建设进程
2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。
★成都→雅安段
新建正线长约41公里，新建名山、雅安2个车站塔萨达，设计行车速度160公里/小时。建设完成之后，成都到雅安只需要1个小时。已于2014年开工建设，计划于2018年通车运营。
2018年4月24日，随着全线最后一片T梁落在乐雅高速大桥桥墩上，标志着川藏铁路成雅段完成桥梁架设，并进入全线轨道铺设阶段。
4月24日，在雅安市境内的川藏铁路成雅段最后一片T梁架设施工现场。 新华社记者 薛玉斌 摄
★雅安→康定(新都桥)段
新建正线长度约295公里，其中桥隧总长240公里，占比81%枭之城，车站23个。设计行车速度200公里/小时，建设总工期7.5年。目前正在进行可行性研究。
雅安火车站即将竣工。图片来源：封面新闻
★康定(新都桥)→林芝段
正线长度约998公里，其中桥隧总长约885公里苏菲的供词，占比88.7%，车站76个。设计行车速度200公里/小时，部分困难地段160公里/小时，均为双线。建设总工期7.5年，里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。
★拉萨→林芝段
新建正线长约403公里，运营长度435公里，其中正线桥隧总长300公里，占比74%，新建车站34个，初期开展17个。设计行车速度160公里/小时，2014年先期开工，2015年全面开建，建设总工期7年。
今年6月10日，川藏铁路拉萨至林芝段首根轨枕正式下线，这标志着川藏铁路拉林段轨枕生产步入正轨，为川藏铁路拉林段计划今年9月铺架奠定了坚实的基础。
川藏铁路建设完成之后，以前坐3天才能到达西藏，以后只需13个小时，它将带领我们邂逅灵秀蜀地，走进雪域天堂何其沧，这是一条真正“史诗级”的进藏天路。
你是一条真正的天路
天堂地狱，都是山
横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义，横阻断路，这条中国最长最宽的南北向山脉群，威武霸气的将东西交通拦腰斩断。即使通了公路，也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路，在这里发生的事故数不胜数。
但即使如此，横断山脉间的美景仍然吸引无数游人前赴后继，一些司机和骑行者也把通过318国道视为对自己的车辆以及自身耐力的终极考验。走这段路侯祖辛，被称为“心灵在天堂，身体在地狱”。
在各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，山重水复，岭谷之间的高差达两三千米。半个世纪之前，修筑成昆铁路，仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过，就付出了巨大的心力何猷伦。
是的，现在川藏铁路就是要开着火车，穿过这里。从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，正面穿越1000多公里，一直抵达林芝、拉萨。这是肉眼可见的地狱级难度。没办法，谁让我国地大物博，拥有世界上最多样最复杂的地形地貌呢，这是我们宝贵的自然资源，但也确实加大了交通方面的难度。
跟着你爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原，
这都不叫事。
然后从海拔700米的雅安往西，穿越二郎山并爬坡600多米，来到海拔1330米的泸定县。直奔康定，在直线距离30公里内，海拔骤升到2530米，增加了1200米。这第一段爬升，不过是小小的热身而已。
从康定往西继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山，就进入了真正意义上的藏区。再下降近千米到3450米，一路并行318国道，抵达新都桥镇。
往西紧接着爬升1000米，爬上4400米的高尔寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远，就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山，庞凤仪进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差，只能修筑一个长隧道，爬坡绕过剪子弯山。
然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就此要告别318国道，向北大转弯了。因为如果接着沿着G318继续往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天险金沙江，再跨澜沧江，沿着峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地质破碎的他念他翁山，施工难度实简直无法描述。
因此，只能向北绕行转向G317（川藏北线）。虽然避开了一些可怕的河谷和陡坡白塔寺药店，但依然是非常艰巨的工程，金沙江和澜沧江还是要过，并穿越大片无人山区，来到海拔4400米的邦达草原。
走过最艰难的道路
接下来，就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都-林芝段了。
这段路要经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围海拔急剧下降，进入令人胆战心惊的怒江峡谷，这里是没有到过的人难以想象的李辅仁。在宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面积的碎石滑坡。
怒江大桥横跨最窄处，全长仅74米，武警看守问镜，禁止停车禁止拍照，可见有多么危险。
来到绝美西藏
跨过怒江之后，随即穿越对岸海拔4400米的山体，又继续下坡，抵达海拔3200米的八宿县城。再以长隧道打穿念青唐古拉山，绕过然乌湖、通麦天险，到达林芝。
而后从林芝到拉萨的435公里，则是已经开工的拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建，八次跨越雅鲁藏布江，不过……这已经不算什么了。
你的美貌无以伦比
成都—拉萨
全程约1629千米
这一路，它将横跨14条大江大河
征服21座4000米以上的雪山
飞越多座险峻大峡谷，穿越无人区
途经川藏线上最惊险的通麦天险和怒江72道拐
更将邂逅川藏的万千美景、独特风情
跨过14条大江大河
譬如：
▼大渡河
▼雅砻江
▼金沙江
▼澜沧江
▼怒江
▼帕隆藏布江
▼尼洋河
征服4000米以上的雪山
譬如：
▼折多山
▼高尔寺山
▼海子山
▼色季拉山
▼剪子弯山
▼念青唐古拉山
“飞渡”险峻大峡谷
譬如：
▼大渡河峡谷
▼雅鲁藏布江大峡谷
挑战令人望而生畏的天险
譬如：
▼怒江72道拐
邂逅千种风情拳皇安琪儿，万般美景
不管是：
澄澈的湖、美丽的沟
▼海螺沟
▼木格措
▼海子山姊妹湖
▼措普沟
▼嘎瓦龙天池
▼嘎朗湖
▼古乡湖
▼南伊沟
▼巴松措
一望无际的草原、森林
譬如
▼塔公草原
▼毛垭大草原
▼邦达草原
▼鲁朗林海
壮丽又神秘的冰川
譬如
▼来古冰川
▼米堆冰川
还是，
各具风情的各类城市
譬如
▼林芝
▼拉萨
风光旖旎的小镇
▼白玉
色彩绚丽的摄影天堂
▼新都桥
▼稻城亚丁
这1000多公里的路程
总有一种风情，一种魅力，一种韵味
让你牵挂，让你疯狂
从上世纪90年代勘探之日起
川藏铁路就被称为史诗级最难工程
建设难度巨大，工期特别大，投入巨大
不出意外
川藏铁路将在2026年跟我们见面
一条铁路，承载着几代人的梦想
它的到来，必将刷新我国的铁路史
也会给这一片神奇的土地
带来崭新的春天
你好，川藏铁路
300多万西藏人民
翘首以盼您的到来！
14亿中国人民
时刻期盼您的来临